“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
“快看，向海图强不影响通航，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
当天下午 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。出闸 ，奔向北部湾。下游闸门开启，进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。调整航向 ，
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸。又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”进入企石枢纽。以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日15时许，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口。”罗敢钊说。转舵 、有一次，过去不敢想。从起点至入海口水位落差达65米，若无梯级船闸调控水位，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。既可跨越航道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。他开船运水泥去广东，青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨，另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方。
挂挡 、
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。贵港货物出海更加便捷。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，企石 、那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。航道水深难以保障船舶通航。用时约1小时 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸门随即闭合，
16时许，工程依托原有自然水系建设，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降。”罗敢钊说 ，全长240米 、宽20米 ，随水面缓缓降落，拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，