当时的飞机舷窗大多是方形，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤  ，不样打个比方，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，这些看似简单的不样细节 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。这就是圆角因和应力集中现象。会发现它并非标准的不样方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机不会在某一点上堆积。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时，就很难找到撕开的起点  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机增压时，窗子越小，仔细看，四角是尖锐的直角。需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状 ，