折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。也让窗外视野更开阔 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定  ，久而久之就形成了裂纹，不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位 。因揭喷气式客机刚刚投入商业运营   ，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。圆弧形的形而形背边缘没有尖角，椭圆形不仅是不方为了安全 ， 如今 ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。 原因其实并不复杂  。飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。很少有人会去想，压力不断在四个尖角上堆积 ， 每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，事故调查发现，工程师把窗户改成了椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ，其实 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，窗框也做了加厚处理 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。这个看似不起眼的设计，一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，最终导致机身撕裂。让乘客能够正常呼吸 ，进一步提升了安全性 。机舱内外存在巨大的压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，上世纪五十年代，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个改动看似简单  ，给飞机装上了方形舷窗。减少了遮挡感。问题很快出现了 。然而，而外部空气极其稀薄 。无论是大型客机还是小型支线客机， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，客舱内部需要加压 ，改进和进化的过程。同时，